Op deze pagina zie je een brandstofauto van binnen. Klik in het 3D-model op het onderdeel dat je zoekt, of kies het uit de zonelijst: motorruimte, wielen, onderkant, interieur en buitenkant. Per onderdeel lees je waar het zit, hoe je het zelf controleert, wat er misgaat en wat een reparatie ongeveer kost. Weet je de naam niet, begin dan bij een lampje of bij wat je hoort.
Onder de motorkap van een brandstofauto zitten de motor, het koelsysteem, de accu en de reservoirs die je zelf bijvult. Klik in het 3D-model op een onderdeel of kies het uit de lijst.
Zo vind je het onderdeel dat je zoekt
Deze gids werkt op twee manieren, en ze komen op dezelfde plek uit. Draai het model rond en klik op het onderdeel dat je wilt begrijpen: het licht op en je springt naar de uitleg. Weet je de naam al, of weet je alleen ongeveer waar het ding zit, gebruik dan de lijst onder het model. Die staat gesorteerd per zone: motorruimte, wielen, onderkant, interieur en buitenkant.
De naam niet kennen is eerder regel dan uitzondering, en het hoeft je niet tegen te houden. Zoek dan op de plek waar je iets ziet gebeuren. Een plas onder de voorkant hoort bij de motorruimte; een piep die meeloopt met je snelheid hoort bij de wielen; een brommend geluid dat harder wordt bij het gas geven zit meestal aan de onderkant. Je komt via de plek net zo goed op de juiste pagina als via het juiste woord.
Waar begin je?
Dat hangt af van wat je in handen hebt: een lampje, een waarneming of een offerte. Voor alle drie is er een eigen ingang.
- Er brandt een lampje op je dashboard. Zoek het symbool op bij de dashboardlampjes. Per lampje lees je wat het betekent, of je mag doorrijden, en hoe je het weer uit krijgt. Het oranje motorstoringslampje is de meest gezochte en ook de meest misbegrepen: het zegt dat de motorregeling iets meet dat buiten de marge valt, niet automatisch dat je stil moet gaan staan.
- Je ziet, hoort of ruikt iets. Rook met een kleur, een geluid bij het remmen, een vlek op de oprit. Bij de symptomen staan de waarschijnlijke oorzaken op volgorde van kans, met per oorzaak waaraan je die herkent. Een donkere vlek onder het motorblok begint bij olie die lekt onder de auto.
- Je wilt weten wat iets kost. Bij de kostenpagina’s staat per ingreep een bandbreedte, met het onderdeel, de arbeid en de btw apart, plus een tabel per autoklasse. Dat is bruikbaar voordat je een offerte tekent, en het laat zien of een bedrag scheef zit ten opzichte van wat gangbaar is.
Wat je zelf controleert
Het meeste dat misgaat aan een brandstofauto kondigt zich aan in iets dat je zonder gereedschap kunt zien. Vijf minuten per maand vangt daar een flink deel van af. Zet de auto op een vlakke ondergrond met het contact uit, en laat de motor afkoelen voordat je een dop van een reservoir haalt.
Elke maand, of bij elke tweede tankbeurt:
- De bandenspanning, gemeten bij koude banden. Een band verliest ook zonder lek ongeveer 0,1 bar per maand, dus na een half jaar niets doen sta je al snel een halve bar te laag.
- Het oliepeil met de peilstok, op een vlakke ondergrond en met een motor die een paar minuten heeft stilgestaan.
- Het niveau van de koelvloeistof in het expansievat, tussen MIN en MAX. Draai de dop nooit open bij een warme motor: het systeem staat onder druk.
- De ruitensproeiervloeistof, zeker vanaf oktober. Alleen water bevriest in de leidingen en in de pomp, en dat merk je op het slechtste moment.
- De verlichting rondom, remlichten inbegrepen. Laat iemand achter de auto kijken terwijl je op het rempedaal staat, of rijd in het donker achteruit naar een muur en kijk in je spiegels.
Eens per jaar loop je een ronde met wat meer aandacht. Meet de profieldiepte van alle vier de banden en het reservewiel, beoordeel de ruitenwissers op strepen, kijk of er wit uitslag op de accupolen zit en luister bij een koude start of er een riem piept. Wat mij in de praktijk opvalt, is hoe vaak een dure reparatie begint met iets dat maanden eerder al te zien was. Een koelvloeistofniveau dat elke keer een streepje lager staat, is geen toeval.
Brandstofauto of elektrische auto?
Ongeveer de helft van wat op deze site staat, geldt voor allebei. Banden, remmen, verlichting, ruitenwissers, schokdempers, de 12V-accu en de APK zijn hetzelfde verhaal, of er nu een verbrandingsmotor of een elektromotor voorin ligt. Het verschil zit in de motorruimte zelf. Motorolie, koelvloeistof voor een verbrandingsproces, bougies, een distributieriem, een uitlaat met katalysator: die bestaan alleen aan deze kant. Rijd je elektrisch, of sta je op het punt over te stappen, kijk dan bij de onderdelen van een elektrische auto. Daar staat wat er wegvalt en wat ervoor terugkomt.
Geldt dit ook voor mijn merk?
In grote lijnen wel. Een Golf, een Corsa, een Yaris en een Clio hebben dezelfde onderdelen op bijna dezelfde plek. Wat per merk verschilt zijn de onderhoudsintervallen, de voorgeschreven vloeistofspecificaties en soms de plek van de zekeringkast of de motorkapgreep. Waar dat verschil er echt toe doet, staat het op de onderdeelpagina zelf, in een eigen alinea of tabel.
Eén ding blijft daarbij overeind: het instructieboekje van jouw auto wint van elk algemeen getal op een website, ook van de getallen hier. Wij schrijven bandbreedtes op omdat die voor de meeste auto’s kloppen, niet omdat ze voor jouw uitvoering exact kloppen. Twijfel je welke uitvoering je precies hebt, dan haal je dat uit het kentekenbewijs.
30 onderdelen in 6 zones. Klap een zone open of klik een onderdeel aan in het model.
